Harvinaisempi kestomagneetti- tai hybridiaskelmoottori on kytketty siten, että kaikki moottorin käämit on kytketty sykliseen sarjaan, jossa jokaisen käämiparin välillä on yksi kosketus syklissä, tai siten, että vain toinen pää kummastakin käämistä on paljaana, kun taas muut päät on sidottu yhteen vaikeasti saavutettavaan sisäiseen liitäntään. Kolmivaihemoottoreiden yhteydessä näitä kokoonpanoja kuvattaisiin delta- ja Y-kokoonpanoiksi, mutta niitä käytetään myös viisivaihemoottoreissa, kuten kuvassa 1.5 on esitetty. Joissakin monivaihemoottoreissa kaikkien moottorin käämien kaikki päät ovat paljaina, jolloin käyttäjä voi valita delta- ja Y-kokoonpanojen välillä tai vaihtoehtoisesti antaa kutakin käämiä ohjata erikseen.

Näiden monivaihemoottoreiden ohjaus joko Delta- tai Y-konfiguraatiossa vaatii puolet H-sillasta kutakin moottorin liitintä kohden. On huomionarvoista, että 5-vaihemoottoreilla on potentiaalia tuottaa enemmän vääntömomenttia tietystä pakettikoosta, koska kaikki tai kaikki paitsi yksi moottorin käämit ovat jännitteisiä käyttöjakson jokaisessa vaiheessa. Joillakin 5-vaihemoottoreilla on korkea resoluutio, luokkaa 0,72 astetta askelta kohden (500 askelta kierrosta kohden).

Monet autojen vaihtovirtageneraattorit on rakennettu käyttämällä kolmivaiheista hybridigeometriaa, jossa on joko kestomagneettiroottori tai sähkömagneettiroottori, jota käytetään liukurengasparin kautta. Näitä on käytetty menestyksekkäästi askelmoottoreina joissakin raskaissa teollisuussovelluksissa; askelkulmia on raportoitu 10 astetta askelta kohden.

5-vaihemoottorilla askellusjaksossa on 10 askelta toistoa kohden, kuten alla on esitetty:

Terminaali 1 +++-----+++++-----++

Terminaali 2 --++++++-----+++++---

Terminaali 3 +-----+++++-----++++-----++++

Terminaali 4 +++++-----+++++-----

Pääte 5 ----++++++-----+++++-

aika --->

Kolmivaihemoottorissa askellusjaksossa on 6 askelta toistoa kohden, kuten alla on esitetty:

Terminaali 1 +++---+++---

Terminaali 2 --+++---++++-

Terminaali 3 +---+++---++

aika --->

Tässä, kuten bipolaarisessa tapauksessa, jokainen napa on esitetty joko kytkettynä moottorin virtajärjestelmän positiiviseen tai negatiiviseen väylään. Huomaa, että kussakin vaiheessa vain yhden napan napaisuus muuttuu. Tämä muutos poistaa tehon yhdestä kyseiseen napaan liitetystä käämistä (koska kyseisen käämin molemmat navat ovat saman napaisia) ja syöttää tehon yhteen aiemmin lepotilassa olleeseen käämiin. Kuvassa 1.5 esitetyn moottorin geometrian perusteella tämä ohjaussekvenssi pyörittää moottoria kahdella kierroksella.

5-vaihemoottorin erottamiseksi muista 5-johtimisista moottoreista on huomattava, että jos 5-vaihemoottorin kahden peräkkäisen navan välinen resistanssi on R, niin ei-peräkkäisten navan välinen resistanssi on 1,5 R.

Huomaa, että joissakin 5-vaihemoottoreissa on 5 erillistä moottorin käämiä, joissa on yhteensä 10 johdinta. Nämä voidaan kytkeä yllä esitetyllä tähtikonfiguraatiolla käyttämällä viittä puolisiltaohjainpiiriä, tai kutakin käämiä voidaan ohjata omalla täyssillallaan. Vaikka puolisiltaohjainten teoreettinen komponenttimäärä on pienempi, integroitujen täyssiltapiirien saatavuus voi tehdä jälkimmäisestä lähestymistavasta paremman.